有牌和无牌共享电单车把公交车站围成了一个孤岛。长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 摄

 11月23日，长沙集中约谈6家共享单车企业，要求在11月26日前全面清理回收无牌照共享电动自行车。11月24日是“三日之约”的首日，哈啰出行、美团、青桔街兔等企业已经加大回收力度，有车辆运维人员一天就回收了近200辆车。记者在街头发现，部分站点的无牌共享电单车已陆续清理回收，原本拥挤的路面恢复了些许秩序，但仍有不少站点的车辆未能及时得到处理，车辆占据人行道、公交车站等乱象仍然存在。

人行通道被清理出来

“添堵”乱象依旧存在

作为共享单车的“升级豪华款”，共享电单车省力便捷，成为不少市民出行“最后一公里”的首选，也逐渐取代了以往的共享单车。但由于过度投放，大量无牌共享电单车涌入地铁站、公交车站附近，占据人行通道、阻碍行人通行的的乱象特别严重。

11月24日，记者来到地铁2号线万家丽广场站附近，只见部分共享单车企业的运维人员正在回收车辆，原本被共享电单车占据的人行通道逐渐被清理出来，过路市民纷纷叫好。

“以前这里全是共享电单车，我就在这被乱停的车辆绊倒过。”在附近做生意的李女士说，地铁口附近是共享电单车的集中停放区，加上今年投放数量猛增，即使车辆摆放有序，还是占据了人行通道的大部分空间，行人只能在成排的共享电单车之间行走，遇到对向来人，双方侧着身才能通行。

不过，由于短时间内难以将无牌共享电单车全部清理回收，记者在城区部分主干道路边看到，共享电单车的“添堵”乱象依旧存在。

“共享电单车把公交车站都包围了，要我们怎么等车咯。”11月24日19时，在晚报大道长沙晚报公交站，一些等待公交车进站的市民不停地抱怨着。记者看到，有牌和无牌共享电单车把公交车站围成了一个孤岛，只留下供公交车进站的机动车道，甚至站台的些许空间都挤满了车，导致市民得绕行机动车道才能进站候车。

一人一天回收近200辆

共享单车企业忙不赢

今年，长沙给共享电单车陆续颁发了新国标牌照，希望通过这样的“身份证”让车辆管理更规范。不过，在资本的簇拥之下，几乎每家企业都存在超量投放的情况。数据显示，目前长沙在车管所已上牌照的互联网租赁电动自行车有6.3万余辆，由于前期大量的无牌电单车涌入市场，导致取得牌照的共享电单车数量与实际投放量相差甚远。因此，在约谈之后，共享单车企业和企业运维人员迎来了最繁忙的时刻。

“一天就回收了近200辆车，跟打仗似的。”顶着小雨，哈啰出行调度司机胡敬不断往运维车上搬运共享电单车。从11月24日11时接班开始，胡敬开车穿梭在万家丽地铁口和浏阳河婚庆园区域回收车辆，装满后送往长沙南站附近仓库入库。到当日17时许，胡敬在6个小时往返回收点和仓库10余趟，回收了近200辆车，累计跑了150多公里。

记者了解到，约谈之后，哈啰出行、美团、青桔街兔等纷纷加快了回收进度。截至11月24日，哈啰出行已回收超过6万辆，青桔陆续回收调运了5万余辆，美团至24日凌晨已回收1.5万辆。

对于11月26日全面清理回收无牌照共享电单车，哈啰出行、美团、青桔街兔的负责人都表示将全力配合，根据要求完成车辆回收和站点规整工作，做到运营车辆一车一牌。

乱停现象严重

需要“量”“质”齐抓共管

共享电单车，是一片商业蓝海，也是一朵美丽的“城市之花”。

记者在采访中发现，对于过度投放，总量管理是一剂良药。但要管理好共享电单车，让市民 “多享其利，少受其扰”，更需要在“量”和“质”上齐抓共管。

“你看咯，这车直接停到公交站台上了，这难道能够顺利还车？”一辆牌照为“长沙2092380”的喵走出行电单车单独停在公交车站中央，引来路人的纷纷指责。这样的乱象并不新鲜。青桔街兔负责人告诉记者，在回收过程中，他们在后台看到一些车辆出现在了地下室、小区内，有些还在公园的池塘中。为此他们组织了专项处置人员，尽快将这些车辆寻回并入仓。

因此，11月23日的集中约谈对停放等问题也做了相关要求，比如未来设置全市统一的互联网租赁自行车停车点位，加强停车的日常管理。

“目前已有不少城市出台了管理办法，其中不少城市采用了信用惩戒这一措施。”一名不愿具名的业内人士建议，共享单车平台一方面应该加强技术手段引导用户规范文明用车停车，一方面，应该提高违停、乱停等现象的违规成本，建立守信激励和失信惩戒机制，行业内企业组成信用信息共享联盟，让多次违规的用户无车可骑，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户用车行为。